来源｜海西商界（haixishangjie）
作者｜ADolphin
一年前，魏建军还在焦虑，并为长城汽车要挺到年做背水一战。一年后，魏建军就超越比亚迪的王传福、吉利的李书福登顶中国汽车行业首富，荣耀加身。
10月27日，胡润发布《衡昌烧坊·胡润百富榜》。值得注意的是，新晋富豪长城汽车的魏建军、韩雪娟夫妇以亿元财富位列第7，上升89位，位居行业第一，同时也是河北首富。
这是时隔8年，魏建军第二次进入前十。而在年，魏建军夫妇的财富仅亿左右，一年里整整翻了近5倍，增长超亿。
魏建军身价暴涨的背后，是长城汽车股价一路高推所致。截止10月28日下午3点收盘，长城汽车报65.95元/股，相较于一年前股价上涨约%。而年6月30日，长城汽车股价仅为7.14元/股。股价又撬动了市值，从彼时的亿飙涨至目前的亿。长城何以暴涨？
新能源加持，第二个比亚迪？年，汽车业叫苦不迭，众泰、华泰、拜腾汽车相继倒塌。行业摇摇欲坠之际，新能源给添了把火，并创造出数个行业市值神话。
长城并不是这场“资本热闹”的唯一宠儿，也不是市值最高的那一个。要论市值神话，特斯拉首当其冲。而国产品牌里，蔚来等新势力汽车品牌凭借新能源直接压迫数十年历史的传统车企。
在传统车企中，比亚迪市值也借此搭上了“火箭”，突破亿，成为行业之最。
然而，比亚迪股价已然位居高位，泡沫之下，投资者难免顾虑。加之动力原材料的成本上涨，使得比亚迪年上半年净利润逆势下跌。另择良木而栖，成为诸多股民的选择，而长城汽车便是最受其亲睐的那一个。
尽管长城市值无法比肩比亚迪，但由于魏建军对长城有绝对的控制权，个人持股比例超30%，远远高于王传福在比亚迪的持股份额，使得对应身价在行业里一骑绝尘，拿下行业首富也就在情理之中。
那么，为什么是长城成为仅次比亚迪的存在？这当中，“稳定”和“明朗”是股民选择长城的主要原因之一。
在长城汽车股吧中，有股民称：“因为他足够的稳定，足够的强，未来是无法估量股价的。”还有的股民对长城汽车稳定的技术壁垒给予了认同。另有业内人士表示，长城所发力的细分领域都有表现优异，主攻经济型SUV的战略也十分清晰。
据了解，今年大量传统车企整体产销出现下滑，而长城汽车前三季度累计销量同比增长29.9%。年1-8月，海外疫情肆虐时，长城累计海外销量超8.6万辆，同比增长.8%，主业SUV销量增长超30%。另据半年报显示，长城汽车上半年营收超亿元，同比增加73%。
除了销量稳定，今年长城汽车还进行一系列战略调整，不断瘦身，将自动驾驶、电池等业务板块拆分独立，同时公司向科技公司转型。这些对于长城市值的增长都起到了积极作用。
值得注意的是，今年9月份，魏建军关于长城“只造车，不造手机不上天”的言论被媒体疯狂传播，一时间关于长城不跨界的形象渲染而上。
然而，当我们把视线移向魏建军时，会发现其私人公司长城控股，除了汽车相关，还涉及了房地产与金融。而随着旗下地产业务的大范围的开发，魏建军在地产上的部署也逐渐成熟。
有股民质疑，此时发力地产，行业波动太大，如何能确保汽车业务不受影响？
不过，质疑的声音在长城股价大涨的热闹氛围中并未掀起浪花。回顾长城一路走来的足迹，魏建军是其无法分割的一笔。
用时2年，成中国“皮卡大王”出身在军人家庭的魏建军，素来颇有“铁腕”、“低调踏实”的标签。
上世纪八十年代，魏建军是名副其实的富二代。在国内汽车行业仍处于空白时，他就收到了长辈送予的汽车礼物，从而成为当地有名的“爱车一族”。
年，因一场车祸意外，主营汽车改装业务的家族企业——长城工业公司失去了掌舵人，并随之陷入亏损局面。魏建军不忍，便主动承接下这家已亏损达万的小厂。
他将改装业务专注到冷冻车、石油用车上，用了3年逆转局势，令濒临倒闭的长城“起死回生”。成就感令他野心膨胀，他想要自行造车。从农业车到轿车，他通过反复拆装进口车，不仅拼装成功还顺利出售。但政策管理的出台，令其不得不放弃“轿车”业务。
为寻出路，魏建军远赴海外。他发现了在国外流行的皮卡在国内并不受重视。彼时，国内卡车以进口为主，且售价颇高。魏建军决定通过整合国产零部件供应商，自行组装，从技术成本上占领优势。
年，魏建军推出了自己的皮卡，以远低于进口车的价格获得成功。仅仅2年，长城便成为全国销量第一的皮卡生产商，并一直保持至今，魏建军也因此被称中国“皮卡大王”。
皮卡车的成功，令魏建军明确了国产车自研零部件技术的重要性。千禧年初，长城汽车股份有限公司正式成立后，便立即着手布局发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力，并通过购并、合资完成了配套产业链。
零部件与汽车研发的基因就此埋下。直至后来，长城汽车在同行进行品牌塑造时，依然热衷于将企业盈利用于建厂和研发上。资料显示，拥有全国最大，规格最高的实车厂，且在发动机和变数线上实现完全自主产权，不再受制于人。
2年走到全国第一的经验，也令魏建军坚定了深耕细分领域的战略。他认为，从细分领域出发，做到顶尖后再扩张另一领域，才是企业多元化发展的正确路径。
押注“国民神车”，撑起80%利润2年，已连续4年位居卡车第一的长城，开始进军SUV，首开中国经济型SUV先河。凭借着性价比，第二年便取得全国SUV市场销量第一。
3年，长城汽车在香港成功上市，成为首家在香港H股上市的民营汽车企业。5年，长城首款经典车型“哈弗”投产。同年再次进军轿车行业。此后，卡车、SUV、轿车成为长城的三驾马车。
然而，长城汽车真正的崛起，与押注SUV是分不开的。年开始，整个SUV细分市场快速增长，魏建军大胆押注，宣布将暂时放弃轿车业务，专攻SUV。
彼时，中国的SUV深受年轻人喜爱，然而市场里，进口车与合资车型垄断了中高端市场，10万元以下依然一片空白。这与当初发展卡车状况如出一辙，魏建军随即大军进军中低端市场，向三线及以下城市扩张。
借着性价比，他成功了。SUV车辆在短短几年内从年销百万余辆增长至年的万辆以上。而哈弗品牌成立以来，全球累计销量已突破万辆，且哈弗H6已经累计99个月占据中国SUV销量排行榜的第一宝座，是当之无愧的全球最具影响力的SUV品牌之一。
数据显示，在长城汽车的业绩营收中，哈弗车型撑起80%利润。这款被中国小镇青年捧为“国民神车”，令长城汽车有了直击市场的底气。
不过长城汽车并非没有难题。与股价上升同步而来的是压力。
虽然长城的SUV销量仍在增长，但数量总额依然无法与进口车相比。此外，燃油车在新能源车的挤压下，未来增长空间有限。而长城汽车在新能源上的发展，是无法回避的软肋。
不仅如此，长城虽然在中高端市场上也展露了野心，不过推出的产品并未受到广泛认可。长城在中低端市场的打法难以直接套用在高端市场上，这对长城而言是另一个巨大的挑战。
值得注意的是，当前长城过高的股价，很难说泡沫几何，以及崩盘会在哪一天降临。因此，市场对其应抱有足够的警惕。而要应对这种危机，长城需要再给出更多的“亮眼表现”，方能维持住如今的地位。
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