李大逮“下周回国贾跃亭，就差汽车许家印”，两位大佬联手霸占了上周的头条。只不过，贾老板的车还是雾里看花、太虚幻境，“贾不假，白玉为堂金作马”。但是许老板的车，却已经是呼之欲出、山雨欲来风满楼。1月24日，恒大汽车引入亿投资的消息引发了恒大汽车股价暴涨，市值一度突破亿。此后虽然市值有所回落，但截止2月1日，恒大汽车总市值仍超过亿元，远超母公司中国恒大。尽管威马汽车创始人沈晖在微博上有些“酸溜溜”地调侃，“恒大汽车就差汽车了”。但一台车没造出来的恒大市值已经直逼亿，资本市场不是傻子，这背后有怎样的逻辑在支撑？换句话说，许家印造车，跟马斯克、李斌、贾跃亭们，有什么不同？恒大速度前所未有最近蔚来创始人李斌在接受采访时说出了心里话：年7月份随着补贴退坡，整个电动车行业进入寒冬，销量下滑了百分之七八十。“好在年四季度，蔚来交了多辆车，创造了30多个亿的收入”。“如果只交了三四千台车，那我们已经完蛋了”。李斌说，“我们要感谢用户救了蔚来”。如果蔚来没有挺过年的那个寒冬，李斌会不会成为下一个贾跃亭？靡不有初，鲜克有终。不得不说，这些缺乏积累、经验以及造血能力的新势力，造车从PPT到实车落地，再到量产最后获得市场认可，是个充满挑战、血和泪的过程。那些曾经豪言壮志的造车新势力，有的车至今仍停留在了PPT上，有的始终未能量产。如今我们熟知的几家企业，都是大浪淘沙后的幸存者，从品牌诞生到实车上市，都经历了至少数年的研发和技术积累。特斯拉年成立，年推出Roadster车型，从零设计的ModelS于年上市，中间用了9年；蔚来汽车成立于年，首款量产车ES8上市于年12月，中间至少三年；小鹏汽车年创立，年10月首款量产车型下线，也是差不多三年；理想汽车年创立，首款车型理想ONE在年4月上市，差不多四年。唯有恒大，去年一次性亮相六款车型，从无到有，仅用了天。如果今年如期上市首款新车，那么从去年8月底恒大健康（.HK）更名为恒大汽车开始算起，不到两年时间，恒大就完成了地产业向汽车业的“变道”。恒大造车的速度之快，前所未有。恒大有钱，无需吹泡沫？基石资本董事长张维曾讲过一个观点：“在中美竞争、科技封锁的背景下，我们将迎来史上最大的科技泡沫”。但客观上，泡沫对推动技术革命和国家经济的发展，是有积极意义的。他举了一个例子：纳斯达克上-年上市公司里，到年已经消失了50%。在-年三年间上市的家科技公司，到年底只有61家存续，存续率仅6.8%。真正的九死一生。但活下来的公司，改变了全人类的生活方式，提高了全人类的生活福祉。其中就包括特斯拉。特斯拉成立17年亏了17年，一共亏了70多亿美金。但它始终得到资本市场的高度支持，直到今天它的市值已经超过亿美金。马斯克本人说：“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天“。似乎所有的造车新势力，都要面对这个漫漫长夜。有的人倒下，例如贾跃亭。有的人挣扎过后刚看到曙光，例如蔚来。唯有一个例外，那就是恒大汽车。漫漫长夜？不存在的！因为许老板不光自己有钱，也认识一帮有钱的朋友。这决定了他不需要花时间讲太多的故事，来催生泡沫以养活自己。他可以是这个科技泡沫时代的异类。1月5日，中国恒大（.HK）发布公告：全年销售.5亿元，同比增20.3%，完成销售目标%，销售面积.6万平方米，同比增38.3%。销售回款.6亿元，同比增长38.5%，全年回款率90.3%。同时通过减少土地储备、分拆资产的方式，降低了有息负债亿元。年恒大的目标是销售达到亿元，再降低负债亿元。至于恒大汽车创下造车新势力融资新纪录的亿港元，则分别来自六位地产界的富豪大佬，都与恒大地产有着密切的联系。相比其它造车新势力背后的投资都有互联网基因，恒大汽车背后的钱，几乎都是来自房地产。换句话说，恒大汽车背后不是一个，而是一群玩地产的大佬。谁耐烦慢慢讲故事？即便要讲故事，也要一次讲个大的！钱能买来核心竞争力吗？造车是讲究积累和底蕴的。放十年或者五年前，这句话成立。但当特斯拉市值超过丰田两倍，蔚来市值一举超过宝马，这句话开始显得不合时宜。只能说新能源汽车时代，一切皆有可能。打开恒大的
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