年已经开始了十多天，一些“小规模”车企的全球销量数据也陆续出炉（确实，数据比全球各地都有工厂的大品牌的容易统计得多），我们惊讶地看到一家由德国汽车集团控制的法国汽车品牌（虽然有意大利血统），在年以“仅仅”交付80辆的记录，刷新了年度销量的历史记录。当然，你知道我说的是布加迪。
兰博基尼
布加迪先放在一边，还是先说销量最高的吧，“纯正”的意大利超跑品牌（这个现在不那么纯正了）兰博基尼。
兰博基尼官方披露的消息显示，兰博基尼的年度销量在年再次达到历史新高，全球交付量超过辆，达到了9,辆，比年增长了10%，兰博基尼年全球销量为8,台。
兰博基尼披露的信息中提到的，该品牌在耕耘的所有区域市场均衡增长。具体而言，与年相比，兰博基尼在亚太区域的销量增长14%，在美洲区域的销量增长了10%，在欧洲、中东及非洲区域的销量则增长了7%。
具体细分市场方面，美国市场以交付2,辆的数据成为兰博基尼在全球范围内销量最高的单一市场，销量较之年增长了10%；
而在各位车友更关心的中国市场，兰博基尼统一计算了中国内地及香港、澳门两个特区的销量，共计交付1,辆，比起年也有幅度为9%的增长，位列兰博基尼全球第二大市场。
排在第三的是交付辆的德国市场，销量比年增长了14%。看来德国车友对于兰博基尼这个大众集团旗下子品牌奥迪的子品牌（孙品牌？）一点都不见外，当成自家孩子一样了。
排在第四的是交付量为辆的英国市场，比年增长了15%，日本市场的交付量则为辆，涨幅为22%——这么一看日本富豪的消费能力增长最快呢。
就具体车型而言，兰博基尼旗下的超级SUVUrus以交付5,辆的数据成为了牛家最重要的摇钱树——果然是SUV挣钱，蛮牛在保时捷推出卡宴赚的盆满钵满的后紧随大哥的脚步果然是一个财务上绝对正确的决策，据悉，兰博基尼Urus的销量较之年增长了7%。
不过，尽管Urus是牛家最大的摇钱树，缺不是销量增长幅度最大定位车型，涨幅最高的是被车友们称为小牛的Huracán，年全球共交付了3,辆，与年相比涨幅达到了惊人的20%——我知道你们想说什么，都想说这数据不对是吧？明明快手、抖音、小红书上面这款牛家入门跑车是人手一台，怎么可能全球才交付了3辆？这个问题，还真不好回答，毕竟这超出了咱的知识范围了。
言归正传，对于广大车友而言，更关心的可能是兰博基尼的旗舰超跑车型——大牛Aventador。据悉，于年9月正式停产的本代大牛Aventador车型，全球交付量为辆——这款堪称稀有物种的旗舰超跑，每一辆都是牛家粉丝们的心头肉吧。
兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官StephanWinkelmann表示：“公司保持持续发展和增长趋势，这表明我们的方向正确、选择到位。这是经过清晰的共同评估的结果，可持续且富有成效。我们细致有序地管理大量订单，施行以保持可控增长来维护品牌专属性的明确战略。年将充满挑战和变化，而我们已经做好充分准备来进行应对和实现超越。在已排满18个月客户订单的基础上，我们得以专注于实现下一个目标，以十足信心面对未来。”
劳斯莱斯
同样刷新了自家年度销量记录的劳斯莱斯，在数字上比起牛家兰博基尼其实要逊色了几分。
据劳斯莱斯官方披露的信息，年，劳斯莱斯创下年品牌史上最高的销售记录，共交付汽车辆，与年相比涨幅为8%。根据英国路透社的信息，英国汽车品牌劳斯莱斯（你们都知道，年开始就归于德国BMW集团旗下了）在全球范围内车型平均售价约为53.4万美元（约合人民币.89万元）。
美国、大中华区和欧洲市场依然是劳斯莱斯全球最重要的三个市场，其中，美国仍旧是劳斯莱斯最大的单一市场，美国市场销量约占其全球销量的35%。
在各位车友更关心的大中华区，劳斯莱斯的销量出现下滑，但依然是其全球第二大市场。劳斯莱斯的表示，在上海、北京、杭州和深圳等城市取得的巨大成功支持了大中华区“均衡的销售情况”，但与年创纪录的销量数据相比，年劳斯莱斯在大中华市场的销量出现了“个位数下降”，但这这个微弱的下降已经被其他地区销售额的增长所抵消。
劳斯莱斯提到，亚太地区在劳斯莱斯全球版图中发挥着重要作用，年，该地区销量增长强劲。在欧洲市场，劳斯莱斯年的销量创下了新高，其中，英国和德国等单独市场也创下销售纪录。
值得专门强调的一点是，劳斯莱斯旗下Bespoke高级定制业务量也达到该品牌创立年以来的巅峰，平均每位客户愿意支付约50万欧元进行专属定制。作为一家奢侈品牌，劳斯莱斯以利润而非销量为主要导向，独特性与稀有性对其而言至关重要。
劳斯莱斯方面表示，其市场需求仍旧强劲。劳斯莱斯首席执行官TorstenMüller-?tv?s对路透社表示，“我们所有车型的订单早已排期到了年——我们没有看到订单有任何放缓的迹象。”
布加迪
比起兰博基尼和劳斯莱斯的销量报告，同样是创造了历史最高年度销量记录的布加迪，其销量信息就显得简单多了。
布加迪表示，年是品牌历史上最成功的一年。这家法国超跑制造商共计向全球客户交付了80辆新车——这个“可怜”的数字甚至不到同属大众集团的兰博基尼的零头，但是相信不会有人“嫌少”，毕竟这是跑车界乃至汽车界的天花板之一了（如果那些不能稳定交车的品牌不算的话，这个之一也可以去掉）
年，是布加迪在一年时间内生产和交付车辆最多的一年。在这80辆在年被交付的新车中，包括了布加迪生产的第辆Chiron。
另外，布加迪还在年还交付了最后的9辆ChironSuperSport+车型，这款稀世珍品于年推出，全球限量30辆。
此外，所有10辆布加迪Centodiecis也在年完成了生产并成功交付给车主，所有面向欧洲市场的Chiron和ChironSport车型也都按时交付。在这些被交付的布加迪之中，多数车辆都根据买家要求进行了专门的定制，不止个性化，更是独一无二，这也让布加迪位于法国莫尔斯海姆的车间在去年度过了其史上最忙碌的一年。
写在最后
其实超豪华汽车品牌宾利也在前几天披露了年的年度销量数据，同样是刷新了历史记录，而且数据更加惊人——宾利汽车宣布年全球总销量为15,辆，与年创造的历史纪录（14,辆）相比增长4%，宾利首次年销量超过15,辆。
这个数据实在太牛逼了，比1万还多了5，看起来就跟前面多，6多辆的不能当朋友，所以就不展开说了，简单说两句：添越依然是宾利品牌最畅销的车型，达到宾利汽车总销量的42%，欧陆GT和欧陆GT敞篷版销量总和占宾利汽车全球总销量的30%，接近三分之一，另外欧陆GT极速版销量在该车系中占比为31%。宾利飞驰在宾利汽车全球总销量中占比达28%。
其实不是我不想细说，而是宾利没有说的太细，今天就到这里，感谢各位的阅读。
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