“我想要彻底改变驾驶方式：有一天，人们不再是手握方向盘，眼看前方开车，而是享受自动驾驶带来的惊喜！”这是何小鹏在40岁时许下的愿景。彼时，他已经获得了亿以上的财富，成为了年轻的富豪。为拒绝陷入自我满足、停滞不前的中年阶段，他选择彻底自我清零，二次创业。“造车”成为了他人生中新的引擎，新的火力。“我知道很花钱，但没想到这么花钱。”这话背后是兴奋。何小鹏终于找到了一个能让他愿意花大钱，并且能够花大钱的地方，而这一决定，也在冥冥之中推动了整个智能汽车的历史巨轮前行。作者：番茄大虾哥来源：雪球01创业10年！卖掉UC，实现财富自由年的何小鹏，出生于湖北黄石，父母都是普通职员，家境极为平常。最初创业的动机很简单，就是想挣钱，在大学里他就靠着帮同学组装电脑，赚了不少的钱。年，从华南理工大学毕业后，他在亚信科技（年登陆纳斯达克）干起了程序员，历任技术经理，测试经理，项目经理等职位。但因为工资太低，年，何小鹏选择出走单干，创立了震惊体鼻祖UC。在UC创业初期，何小鹏团队做了两个产品：UCMail和UCWeb。其中邮箱UCMail引起了网易丁磊的注意，在得知何小鹏他们还没有办公室时，丁磊就让他们先用自己在北京的地方办公，还借给了他们80万元。不过丁磊没要股份，这种帮助是一种纯粹的朋友间的帮忙，也是出于对创业不易的感同身受。但出乎所有人意料的是，后来让何小鹏发家的不是UCMail，而是附带的功能UCWeb。何小鹏创业早期，丁磊借给了他一个办公室年后，苹果手机横空出世，智能手机迎来大爆发时期。当时，手机浏览器的网速极慢，而UC浏览器的省电、省流量、速度快等优势，快速获取了市场流量。所有的时机都刚刚好，就在前一年，俞永福辞去了联想投资副总裁的职位，加入当时账上没有任何收入的创业公司UC，成为了何小鹏的亲密战友。雷军也瞅准时机，向UC投资万元，并靠此赚了0倍，也就是40亿。那个阶段，UC进行了一场持续15个月的团队扩充运动，陆续收购了十几家大大小小渠道类、工具类的公司，估值一路上涨。最终在年6月，阿里巴巴花费43.5亿美元（亿元人民币）买下UC，这也是当时互联网圈最大的并购事件。何小鹏由此实现“财务自由”，并成了阿里的产品总裁。02从阿里退休7天后，Allin二次创业！实现财务自由后是什么感觉？何小鹏的回答是：枯燥且乏味。在加入阿里后，何小鹏先后担任阿里巴巴移动事业群总裁、阿里游戏董事长及土豆总裁。财富理想以迅雷不及掩耳的速度实现了，反而让他陷入了迷茫。“你不知道下一个目标是什么，你会有些空虚，有些彷徨。”他想过成为一个合格的富豪，为此他买了几千万的游艇，但是自己不怎么开，大多数借给朋友；他一口气买了很多房子，也是写了家人的名字；他给自己买了一些上了年份的白酒，但并不是什么享乐的爱好，而是为了工作需要。有人称何小鹏是一个“禁欲”者：穿的是从奥莱买的打折衣服、吃的是公司饭堂、作息周而复始从不改变……最开心的事情竟然是跟俞永福吃7块钱快餐。就在那一年，一个男人的决定撩动了无数有“造车”梦人的心弦。年6月13日特斯拉CEO马斯克宣布公司采用开源模式对外开放所有专利这意味着有更多公司可以加入造车何小鹏当即就在阿里内部建议做车没有如愿推进下去。于是，他与一众知名互联网企业的高管共同投资创立小鹏汽车，此后的何小鹏一边指导着小鹏汽车，一边在阿里担任高管。这样的生活持续了三年，直到何小鹏40岁。“我觉得一个人这三点最重要，自我、家庭、事业。现在家庭、事业有了，我想要自我。”进入不惑之年的何小鹏越发明白自己想要什么了。年8月，刚从阿里离职退休后的7天，何小鹏allin这家以自己名字命名的造车新势力。之后的三年，小鹏汽车团队专注研发了两款量产车（SUV小鹏汽车G3和纯电轿跑小鹏汽车P7），已然成为国内造车新势力的前列。在历轮融资额中可以看到，小鹏汽车投资人包括小米集团、晨兴资本、IDG资本、高瓴资本、红杉资本等。而阿里巴巴，在何小鹏开始造车之后也没停止声援。它在小鹏汽车A+轮、B轮、C++轮中都参与了投资。可以想象，在后续的日子里，小鹏汽车将作为阿里系中唯一的造车新势力，将持续得到阿里系的优质资源支持。年8月，三年过后，小鹏汽车正式向美国证监会提交IPO文件拟于纽交所上市股票代码为XPEV承销商包括美银证券瑞信摩根大通等这是造车新势力的崛起力量，也是对何小鹏本人倔强与不服输的最佳肯定。（小鹏汽车招股书截图）03如何才能成为更懂中国的智能汽车？在传统车企与造车新势力之间，自动驾驶技术是一个重要部分。正是因为新技术的发展，造车新势力才有了新的可能机会。何小鹏说：“中国的路况非常特殊，唯有自行搭建感知团队才能做出真正的差异化，才能真正掌握节奏，更为重要的是，在未来的竞争当中，一定是比谁更快响应的。”这一理念，在小鹏P7上展现得淋漓尽致。无论是在用料、设计、硬件上投入，还是软件投入上，都足够彰显野心，并且倾注了小鹏对于智能汽车的理解。小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫说：“我们天天都在思考本土场景，这实在是太重要了，无论从体验的角度，还是从安全的角度，本土化都无比重要。”他举过一个例子：在测试识别红绿灯时候，发现有目标物出现了漏检的情况。后来检查发现是一位路人拉着买菜车，而漏检的原因就是在识别的系统里——这位拉着车的路人在识别系统中既不属于行人（因为行人没有轮子），也不属于自行车（因为目标是自行车的话，人要处于中间位置）。后来，在小鹏的数据训练集中就快速完成了针对性的训练以及部署。（小鹏汽车XPILOT3.0红绿灯感知视频截图）据悉，以交通路标识别为例，小鹏已经把中国所有的交通标志全部一一讨论过，实现了完全自主设计、研发的全站式自动驾驶技术和智能语音交互车载系统。目前，小鹏汽车研发团队规模占比高达60%。依靠件全年专利公开量，小鹏汽车跻身年中国汽车专利公开量TOP20；在专利质量方面，公开专利中发明占比高达76.28%，位居国内汽车企业第一；并以件智能网联汽车专利公开量排名总榜第六，国内汽车企业榜首。另一个亮点，就是小鹏P7的超长续航能力，工信部官宣：小鹏P7NEDC续航里程km。这是中国当前最长，也是世界最长续航，超过了市面上所有的纯电动车型！这是中国智造中，第一个实现可OTA进行续航升级的量产车。据了解，小鹏P7和特斯拉Model3，在真实场景下的对比测试，已经大概等于加满一箱油可以开的距离了。未来，电动车的续航焦虑，将逐步不是问题。（小鹏P7在续航方面超过特斯拉Model3）从招股书中可以看到：今年7月，小鹏P7交付台。截至6月底，小鹏汽车的全国销售网点已经达到家，覆盖城市63座。全国服务网点已达65家，覆盖城市52座。在充电方面，小鹏汽车超级充电站目前已经签约家、覆盖城市62座、接入第三方充电桩数量达到20万以上。04新一轮比拼开启！智能汽车的想象空间究竟有多大？很难简单解释智能汽车赛道对于一个企业家来说意味着什么，就过往的历史来看，包括贾跃亭、董明珠、许家印、李斌等在内的知名企业家都深陷于新势力造车创业的泥沼当中。这是一个未知的未来，一个需要巨大投资成本的无底洞，一个极其险恶的赛道。资金，人才，供应链、销售，都比互联网行业复杂十倍以上。但是风险的背后，是无尽的想象和梦想实现的可能。7月初，何小鹏公开发言：无论从销售还是从现在的资本市场角度，都是智能汽车的元年，就像年的智能手机时代开启。iPhone1到来之后，iPhone4已经不远了。没错，正如iPhone从3G网络崛起，由此开启智能手机爆发式增长的十年一样；随着5G网络的大范围建设，智能汽车也必将以一种全新的姿态，改变大众的生活。中国工程院院士邬贺铨曾说过：智能汽车上有超过上百个传感器，每天向云端传输的数据可达到MB，这些数据覆盖了车辆和用户的个人信息。例如从GPS数据可得到位置信息，从车速、方向盘和刹车数据可以得到用户的驾驶习惯，从车内空调得到天气信息等。据了解，目前智能手机的操作系统软件是百万行到数百万行代码量级，而汽车的计算能力与智能手机相比将有一个甚至多个数量级的提升。“智能汽车就是带轮子的宽带移动智能终端！”邬贺铨这样高度形容。这也充分解释了，年销量不过50万的特斯拉，为何市值会超越销量千万的丰田。因为智能汽车是继智能手机之后的第二大互联生态和服务集成，智能化终将改变汽车的定义。而在完全自动驾驶成为现实之后，智能汽车将成为移动的智能空间和场景生态服务体验终端，成为工作、生活、娱乐的新载体。这是一件具有划时代意义的事件！拥有十多年移动端浏览器工作经验的何小鹏团队，在智能空间开发和应用上占有绝对的优势；与此同时，小鹏汽车还与小米、阿里巴巴等企业展开密切合作。比如基于NFC近场通信技术，实现小米手机车钥匙功能，手机贴近车身就能开门；再比如基于车机系统，和支付宝小程序的全面打通，覆盖小鹏汽车产品体验、销售、服务、日常生活等多种用车场景，全面提高智能网联交互体验，丰富智能出行技术应用场景。当然，真正达到全天候全路况无人驾驶还需要很多时间，接下谁可以在智能汽车领域获得好的品牌、规模、资本和全球化能力，谁就可能快速取胜。近日，有消息称全球首个自动驾驶商业化规则制定中，载人测试将有“法”可依。对于以小鹏汽车为代表的新势力造车企业们而言，或许，谁能最先实现把在驾驶座安了百年的方向盘“拿”掉实现真正的智能化，谁就最有可能抢占先机，我们拭目以待！
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