香港首富又换人了，上次超越李嘉诚的是顺丰的王卫，这次是宁德时代的曾毓群。
根据福布斯实时富豪榜数据显示，从5月4日起宁德时代董事长曾毓群个人资产超越了传奇富豪李嘉诚，个人资产高达亿美元。5月5日晚间，“宁德时代曾毓群成香港首富”的词条也冲上了微博热搜，对此，有网友调侃称，“谁成首富都影响不了我的排名”。
股价飙涨9人登上福布斯
曾毓群财富暴涨，与宁德时代股价飙升密切相关。
去年宁德时代股价从.99元/股涨至.11元/股，暴涨.49%。截至4月30日，宁德时代股价报.17元/股，市值达亿元人民币，而在年年初，宁德时代的市值为亿出头，仅一年多的时间，宁德时代市值就飙升到了亿，这个速度简直惊人。
宁德时代股价日线走势图
根据同花顺iFinD数据显示，曾毓群间接持有宁德时代24.53%的股权，按4月30日的市值计算，曾毓群身家大约为亿元，折合.6亿美元。截至5月6日收盘，宁德时代报元/股，跌幅为1.07%，市值为亿元。随着股价的下跌，曾毓群的财富排名也随之回落，李嘉诚再度夺回香港首富的桂冠。
宁德时代股价飙升不仅让曾毓群财富暴涨，也让公司其他高管收获了巨额财富。
资料显示，宁德时代目前拥有的亿万富翁数量超过了谷歌和Facebook等美国科技巨头。据他们在宁德时代的股份计算，共有9位高管和早期投资者的财富超10亿美元，登上福布斯全球富豪榜。
其中，联席副董事长黄世霖和李平的净资产分别为亿美元和59亿美元。早期投资者裴振华净资产达75亿美元。另外5位亿万富豪是：赵丰刚（身价21亿美元）、吴凯（20亿美元）、吴映明（16亿美元）、陈琼香（16亿美元）和陈元太（11亿美元）。这五人中除陈琼香是早期投资者之外，其他四人都在宁德时代担任高管职位。
国内手机产业爆发ATL脱颖而出
从默默无闻的电池企业到市值亿元的“创业板一哥”，宁德时代创办时间其实不过10年，资本市场混迹也仅3年多，却取得了99%的A股市场公司不可奢望的成绩。而这背后，离不开曾毓群的卓越见识。
曾毓群图片来源：网络
资料显示，年，曾毓群出生于宁德市蕉城区飞鸾镇岚口村的一个农民家庭，凭借自身的努力，于年考上了上海交通大学船舶工程系，毕业后分配到福建一家国企工作，然而仅干了3个月的时间，曾毓群就选择辞职走人，南下打拼，加入东莞新科电子厂。
曾毓群在东莞新科电子厂一干就是10年，因能力出众，他成了公司最年轻的工程总监。直到年，同在新科担任高管的陈棠华和梁少康找到曾毓群，希望能一起做一个电池创业项目，于是就有了新能源科技有限公司(AmperexTechnologyLimited,简称ATL)。
通过前期的市场调查，ATL公司的定位是要做尺寸灵活的聚合物软包电池。此后，曾毓群购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池专利授权，通过改进手机软包电池鼓胀的技术难题。彼时，国内手机产业爆发，靠着高性价比，ATL一下子就打开了手机市场，在年之后的国产手机产业发展大潮中，ATL的电芯的出货量达到了万枚，成功脱颖而出。
年，苹果找到了ATL，希望ATL能为其定制一款能用于新一代iPod的高性能电池，此后，ATL顺利打入苹果的供应链。并且在智能手机全面兴起普及之后，ATL发展势头更盛，相继成为vivo、华为、三星手机的电池供应商，一跃成为全球最大的聚合物电池供应商。
尽管ATL的发展蒸蒸日上，但是创始团队占股较小，使得这家公司的发展最终不得不受资本的摆弄。年三大投资机构一同提出要撤出资金。最终，日本TDK集团以一亿美金的价格收购了ATL的%股权。
站在风口上的宁德时代
年，ATL的创始人之一陈棠华病逝，陈棠华无疑是曾毓群人生中最重要的伯乐，正是因为陈棠华的不断鼓励，曾毓群完成了从“外行”到“内行”的蜕变，造就了如今的宁德时代。
陈棠华去世后，ALT的另一位创始人梁少康去远走TDK担任董事长，年底，曾毓群做了一个重要的决定，将ATL的汽车动力部门剥离出来，在老家宁德成立宁德时代新能源科技有限公司（CATL），专注于电动汽车、储能锂离子电池系统的研发生产。
早期，宁德时代的发展离不开ATL的支持，但在年之后，宁德时代逐渐“去ATL化”，并实现了股权%中国化。而曾毓群凭借卓越的见识和20多年的激烈，带领宁德时代一路过关斩将，终于在汽车电池行业站稳了脚跟。
年，宁德时代成为华晨宝马的合作商，随后还和上汽、北汽、长安、吉利、长城、宇通、海格、金龙、重汽、东风等多家国内车企都建立了合作关系。
年，中国新能源汽车销量达到77万辆，同比增长53%，连续三年全球第一。这也使得宁德时代反超松下成为全球最大的动力电池生产商，也是从年开始，宁德时代动力电池装机容量连续四年排名全球第一。
年，宁德时代电池销量排名继续保持全球第一，全球市场份额更是上升到23.4%。同年6月，宁德时代成功登陆A股创业板，并打破了当时创业板的募资纪录，开盘首日即大涨44%，市值逼近亿元，而这仅仅是开始，后面宁德时代股价涨幅何其凶猛，大家都是知道的。
业绩亮眼一季度营收同比增.24%
随着新能源汽车行业的快速发展，再次站在风口之上的宁德时代，腾飞的速度无疑是惊人的。
4月29日晚间，宁德时代公布了年第一季度财报。报告显示，宁德时代一季度实现营业收入.67亿元，较去年同期增长.24%；归属于上市公司股东的净利润达19.54亿元，较年第一季度同比增长.38%。
宁德时代在年第一季度继续保持了其在年的“赚钱能力”。宁德时代年度业绩报告显示，年，宁德时代实现营业收入亿元，同比增长9.90%；扣非后归母净利润42.6亿元，同比增长8.93%。
对手虎视眈眈
中国是全球最大的新能源车市场，在“白名单”保护下，中国动力电池企业享受了四年政策红利，在年全球十大动力电池企业榜单中占据七席。
但是年6月，工信部宣布废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》，动力电池“白名单”正式取消，允许外资动力电池企业进入中国市场，LG、松下、SKI等国际电池巨头强势回归，未来，宁德时代无疑将面临更多的挑战。
当前国内动力电池领域，呈现以宁德时代领衔的“一超多强”局面。根据动力电池联盟最新统计，宁德时代在年3月装机量为4.52GWh，占国内全部动力电池装车量的一半。今年3月，比亚迪、LG化学、中航锂电和国轩高科分居第二至第五位。但这四家公司的总装车量仅为宁德时代的约三分之二。
在国际上，年宁德时代虽以24.82%的市占率成为全球第一，但是在年上半年，受国内疫情影响，宁德时代的装机量一度落后于老对手LG化学。年3月至8月，LG化学的单月装机量均超过宁德时代。
自产电池或成新能源车企后续趋势？
不仅行业竞争激烈，对手虎视眈眈，还有一个很重要的点，越来越多的车厂开始自造电池。
去年9月，特斯拉表示弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产电芯，预计达到年产能10GWh，计划年底实现上述产能目标。
今年4月，通用汽车正式宣布投资23亿美元，与LG能源解决方案公司合作，在美国田纳西州建造其第二家超级电池工厂。
国内方面，4月9日，广汽集团在第三次举办的科技日上正式发布动力电池技术“中子星战略”，研究院院长吴坚承诺，广汽将在3年内实现自主研发动力电池电芯规模化搭载应用，中长期实现自研自产。
比亚迪和长城汽车都已经涉足动力电池研发和生产，并分别成立了弗迪电池和蜂巢动力两家专门的电池公司。
业内人士称，自产电池也有可能将成为新能源车企后续的趋势。
乘联会秘书长崔东树表示，车企规模大了之后都需要造电池，只是时间问题。一方面，因为电池对于新能源汽车来说成本和需求量都会很大，就像整车企业造发动机一样，企业现在都自己造发动机，不做发动机车企活不下来，同样车企也会去生产电池的；另一方面，车企如果不生产电池对性能不足够了解，车企业会很被动。
当然，对于车企是否真的需要自己生产电池，行业内还有不同的声音。蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾表示电池生产尤其是电芯是基础工业，与汽车工业的复杂程度不相上下。秦力洪称，“宁德时代研发博士超过0-人，天天担心国际贸易变化，电池原材料价格的波动，我觉得作为车企我操不了这个心，产业链需要分工。”
以上种种，皆是宁德时代发展过程中所要面临的挑战。一路走来，宁德时代在曾毓群带领下不断向前，收获着称赞的同时，也面临着此起彼伏的质疑。未来，曾毓群又将带领宁德时代走向何方，我们拭目以待。
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